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蔚来ES8长测开篇 提车后14人服务1个车主,用户为王不是空话

原标题:蔚来ES8长测开篇 提车后14人服务1个车主,用户为王不是空话

车威新媒体在蔚来ES8上市第二天便预定了创始版车型。7月8日,我们在位于北京亦庄的蔚来汽车服务中心提到了车。自此我们也开始对ES8的详细测评,本期作为这次长测迟到的开篇,主要将侧重于提车过程的描述,简略说说车辆上手的情况。针对非预定用户对蔚来来不太了解的现状,利用第一篇文章,我们对蔚来ES8的金融贷款、配置状况以及售后保养这几个部分的再进行一下介绍。后续的文章,我们讲继续介绍具体的试驾感受以及测试数据,大家有什么想了解的也可以给我们留言。

交付状况基本顺利 服务贴心

蔚来汽车在各地计划建设交付中心和服务中心。与上海的交付中心已经建成不同,北京的交付中心到8月份才能开业。目前北京的交付是临时在服务中心进行的,硬件方面就显得一般了。由于空间有限,一定程度上也影响了交付进度。但服务水准还是相当高。

查看现车车身后,交车专员会引导用户签订补充合同、付车款和保险款,交付从合同和法律上就算完成了。接着交付专员会指引车主完成车机和账号的激活手续。不巧的是,由于后台匹配问题,我们的ES8初次激活并未成功,经过一番调试后才顺利激活。顺便说一句,ES8账号和车机激活虽然是显示在手机上,但还是很有仪式感。一句张靓颖的歌词“终于等到你”,瞬间让车主和蔚来汽车之间的感情链接更为紧密。感情归感情,我们的账号激活的小BUG引出我一个新思考。此前的传统汽车(不管是燃油车还是电动车),由于没有互联网系统,也就是没有账号系统,因此不存在车机激活一说,车主看看外观没问题交付就完成了。但在智能汽车上,虽然软件客观上是陆续开通和迭代的,但交付完成应该以账号和车机激活为标志。这一点,目前的法律法规是有所滞后的。也希望蔚来汽车能够就这一点进行斟酌。

▲ES8外形属于越看越耐看型,配得上大气二字

至于车辆的情况,先简单说说。这是一辆很好开的电动车,提速非常快,空气悬挂对沟沟坎坎的过滤非常好,行驶非常安静。不足也有,等我们后面的文章再说。软件方面,刚才已经说了,各种应用是陆续开通并持续迭代的。持续迭代已经成为智能汽车和非智能汽车的根本区别,也是我们最看重的一个特质。这种迭代绝不仅仅是在线升级个导航地图那么简单。从目前我们拿到的ES8来看,NOMI已经较为成熟,大部分指令能够很快响应。也有很多功能还没开通,包括大家呼声很高的360度全景影像。

根据我们得到的消息,8月份将开通后备箱脚部感应开启,“NIO PILOT”也会分三期逐步开通,一些软件BUG本月起就是逐渐通过更新解决。同时,蔚来汽车董事长李斌在与预定车主沟通时点名某GPU合作伙伴的问题导致存在某些BUG,对方已经派了特种部队来和蔚来一起解决问题。

关于目前的交付量,李斌昨天称前550号车主的车辆大部分已经发运,近日将会通过App通报交付情况。

在我们提到车完成交付之后,蔚来方面组建了一个15人(含车主)的微信群,24小时响应车主的需求。这还是让人感到很放心。

以下内容针对非预定车主,请车主朋友们关注我们下一篇评测吧。

NOMI体验优秀 基准版需选配

人机语音交互助手NOMI也是蔚来宣传ES8的比较重要的“噱头”,未来NOMI也将分为两根版本:NOMI Halo与NOMI Mate。创始版中的这个圆嘟嘟的语音助手就是NOMI Mate,在实际驾过程中一些基本的车辆操作和导航都可以顺利使用,反应速度比较不错。基准版的NOMI Halo属于一个基础版本,功能没有NOMI Mate强大,但也完全可以胜任常规的语音指令,Halo还在外形上与Mate有所差别,据了解是一个方形的黑盒子。基准版用户想要选配NOMI Mate需要加价4800元人民币,意思就是花多少钱直接决定了你能调戏到什么样的人工智能。

售价与金融服务灵活多变

关于ES8的售价以及金融服务,蔚来的”花样“还挺多。首先售价分两个版本:548000元人民币的创始版和448000元人民币的基准版。基准版与创始版的配置差别较大,我们通过下方这个表可以直观感受一下:

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