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首次碰撞结果发布,浅析2018版C-NCAP碰撞规则有何改变

首次碰撞结果发布,浅析2018版C-NCAP碰撞规则有何改变


易车解读 近日,中国汽车技术研究中心发布了2018年度C-NCAP第三批车型评价结果,作为《C-NCAP管理规则(2018版)》启用后的首批碰撞成绩,此次发布也是备受瞩目。

2015版C-NCAP管理规则由于制定时间较早,在近段时间也是遭遇了“五星率”过高的尴尬处境,随着汽车技术发展与消费者对车辆安全性的要求越来越高,制定新版碰撞规则已是迫在眉睫,2018版C-NCAP管理规则于 2017 年发布,今年7月1日起正式实施。

新版规则测试项目增加,要求更严苛

2018版C-NCAP新规则中最重要的变化是增加了行人保护试验和主动安全(AEB系统)试验两大项目。而且在乘员保护部分也作了相应升级与评分规则改变,涉及侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重等部分。


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2018版C-NCAP评分规则

新版规则使用了全新的评分体系,评价结果采用得分率(百分比)来呈现,不再采用具体的得分。由于增加了行人保护和主动安全(AEB系统)试验,如今再想获取到五星或者五星+将变得更加困难。星级划定综合得分率星级≧90%5+(★★★★★☆)≧82且<90%5(★★★★★)≧72且<82%4(★★★★)≧60且<72%3(★★★)≧45且<60%2(★★)<45%1(★)

改变一:增加行人保护试验

增加行人保护试验是2018版新规中的最大改变和升级之一,也算是顺应了时代发展,毕竟E-NCAP早已在这方面有了完善成熟的评价体系,此次新规中加入了对于碰撞后行人头部和腿部的伤害情况评估。


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对于行人而言,在碰撞时肯定是车头组件越有弹性伤害越小,但这又与高强度车身结构背到而驰,对于各路厂家的设计研发能力也提出了更高要求。


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行人保护试验示意图

改变二:主动安全(AEB系统)试验

这是2018版新规中另一项重要升级,权重达到了11%,主要分为AEB行人主动安全和AEB防追尾两项,AEB其实就是汽车的主动刹车系统,主要是为了减少车辆行驶中追尾和行人碰撞事故的发生,主要考验的是车辆AEB系统与碰撞预紧系统的应急处理能力。


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2018新版规则中将防追尾测试分为前车静止,前车慢行以及前车制动三种情况,测试车辆将以不同速度冲向设定障碍车辆。

而行人主动安全测试中将模拟行人横穿马路的突发情况,假定行人分别在距离马路中心4米和6米处走过,行走速度分别为5km/h和6.5km/h,测试车辆会分别以20km/h、30km/h、40km/h以及50km/h的速度行驶,来检侧测试车辆的AEB系统能否可以准确识别行人,并及时刹车避免事故发生。


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改变三:正面100%碰撞前后排位置得分权重调整

正面100%重叠刚性壁障碰撞作为最常规的碰撞试验项目,在2018版新规则中并未做太多升级,最终的是将前后排位置得分权重从此前的8:1变为4:1,更加注重后排乘客的安全性。(此项测试内容是将车速提升至50km/h,然后让车头正面100%的与刚性墙壁进行碰撞)

视频正在加载中...正面100%重叠刚性壁障碰撞演示视频

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