快捷搜索:

资质、交付、资金 新势力突围一样都不能少

新势力造车与传统汽车有什么不同?也许有人津津乐道蔚来、小鹏等选择的代工生产方式。这种生产方式并不新奇,因为传统汽车企业早已使用,只不过他们不像新势力造车企业一样大张旗鼓地宣扬。

新势力造车与传统汽车的不同,还在理念与“玩”法上。许多没有造过车的人带着IT理念无所畏惧地投入其中,新理念冲击着人们固有的思维,新玩法让人眼前一亮。所有这些最终都是为了实现突围,在市场上求得生存。本期,我们从资质、交付、资金三个方面梳理新势力造车的突围。

 ♦ 获取资质各有妙招

资质是新造车企业都必须迈过去的门槛,不过,他们获取的方式各有不同。国内已有15家企业拿到新建纯电动汽车生产资质,抛开传统汽车背景的部分企业,前途、敏安、陆地方舟等新势力企业率先迈过门槛。

威马、拜腾、电咖等企业的创始人在传统汽车企业干过很多年,他们选择了收购的方式获取生产资质。威马汽车先后花了不少钱收购了大连黄海和中顺汽车,由此获得了传统汽车和新能源车的全部资质。

一汽夏利曾公告称,该公司于9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了协议,将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行,转让价格为1元。1元钱的背后,拜腾汽车需要承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元,并偿还8亿元债务。

电咖汽车获得资质的方式又有不同。西虎汽车是泉州大型新能源车辆制造商,电咖汽车对西虎公司进行重组和控股,但是保留西虎汽车工业有限公司的名称不变。电咖汽车落户泉州的SUV项目以西虎汽车的名义投产,利用原有厂房建设新的生产基地。电咖汽车的做法有点借用资质的味道。

一大批新势力造车企业没有生产资质,但他们并不担心,纷纷采用代工生产方式。这种生产方式不是新创出来的方法,传统汽车企业早就采用了,只不过传统汽车自己有资质,不需要通过代工的方式解决门槛问题。

新势力造车企业没有生产资质,不得不借用代工方式,这引起汽车决策层高度重视。12月6日,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,第四章第二十八条中明确指出,鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这意味着,工信部第一次正式明确了汽车“代工”生产的地位。

然而,采用代工生产获取资质的门槛并不低。《汽车产业投资管理规定》要求设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的,研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品,上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或 3000 辆纯电动商用车,或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

QQ截图20181228200947.jpg

蔚来汽车、小鹏汽车需要满足以上两个条件之一才有可能获得资质,获取资质之后,江淮汽车或许依然是江淮代工,最大的区别就是车辆尾部的江淮蔚来可以改成蔚来汽车。小鹏以及其他选择代工的新势力造车企业获取资质后也是如此。

 ♦ 交付是一个难题

有很多新势力造车企业举办了新车上市发布会,但是,真正交付给用户的产品数量并不多。对所有的新势力造车企业来说,交付都还是一个大问题。

通过新建纯电动汽车企业资质考核,前途、敏安、陆地方舟等新势力企业虽迈过了资质门槛后,在产品目录登榜的名次并不靠前,产品交付也比较迟缓。比如,8月8日上市的前途K50,售价68.68万元的,价格算新势力中比较高的,交付量却很低。敏安和陆地方舟的交付量更低,几乎没有。

新势力造车中比较活跃的蔚来和小鹏汽车,在交付问题上也遇到了很大的麻烦。

今年初,蔚来汽车曾表示将在4月开始首批交付。然而并没有兑现承诺,蔚来汽车的解释是产品需要安全性检验,将交付期延至5月,直到5月31日才向首批用户交付了10辆ES8,此后在6月底才向大多数普通车主交付新车。

此后,蔚来汽车加快了交付进度,在12月15日的“2018蔚来日”上,蔚来汽车创始人李斌宣布蔚来ES8第9727辆实现交付,距实现承诺2018年交付1万辆的目标仅一步之遥。

您可能还会对下面的文章感兴趣: